Туристическая организация ООН опечалила отели, турфирмы и авиакомпании: всё оказалось гораздо хуже, чем ожидалось

UN Tourism снизила прогноз роста туризма до 1–2% из-за войны на Ближнем Востоке. Дубай потерял 31% пассажиров, а российский рынок несет миллиардные убытки.

Мировая туристическая индустрия столкнулась с суровой реальностью, которая вынудила аналитиков поменять все ранее оптимистичные прогнозы на текущий год. Всемирная туристская организация ООН (UN Tourism) снизила прогноз роста глобального туризма на 2026 год до критических 1–2%, признав, что геополитический шторм полностью парализовал ключевые авиационные узлы планеты. Свежий доклад организации доказывает: первоначальные ожидания роста в 3–4% не сбылись из-за разрастания военного конфликта с участием Ирана.

Согласно дынным ООН, худшую динамику на планете показал Ближний Восток, где в первом полугодии турпоток рухнул сразу на 22%. Авиакомпании были вынуждены экстренно сокращать полетные программы, а необходимость облетать зоны боевых действий привела к увеличению времени в пути, рекордному перерасходу топлива и, как следствие, взлету тарифов на авиабилеты для обычных пассажиров. Примечательно, что Египет на общем фоне пока демонстрирует чудеса стойкости, удержав за полугодие рост в +3%.

Но главный шок эксперты испытали от статистики по Объединенным Арабским Эмиратам. Международный аэропорт Дубая (DXB) — главный пересадочный хаб планеты — потерял почти треть своего пассажиропотока. За отчетный период он принял всего 31,5 млн пассажиров, что означает катастрофическое падение на 31,3% в годовом выражении.

Цифры из доклада ООН — это приговор стабильности, к которой индустрия привыкла после пандемии. То, что происходит сейчас в Персидском заливе из-за эскалации конфликта вокруг Ирана, бьет по карману каждого участника рынка. ОАЭ, и в особенности Дубай, всегда позиционировали себя как «безопасную гавань». Но когда небо над регионом закрывается из-за ракетных угроз, статус превращается в ловушку. Потеря Дубаем 31,3% пассажиров — это колоссальный финансовый урон. В денежном эквиваленте, с учетом недополученных сборов аэропорта, падения продаж в гигантских зонах Duty Free и снижения загрузки люксовых отелей, убытки туриндустрии ОАЭ за этот период уже превысили, по экспертным оценкам, 5 миллиардов. Туристы попросту боятся лететь транзитом через регион, выбирая более безопасные альтернативные маршруты в ЮВА через Центральную Азию.

Для  российского туррынка этот кризис обернулся тяжелейшим косвенным ударом, который спровоцировал многомиллиардные потери.

Во-первых, это коллапс транзитных цепочек. ОАЭ (наряду с Турцией) являлись главными «вратами в мир» для россиян. Через Дубай и Абу-Даби наши соотечественники массово летали на Мальдивы, Шри-Ланку, Бали, Сейшелы и в страны Африки. Резкое сокращение рейсов арабских перевозчиков (Emirates, flydubai, Etihad) привело к тому, что российские турфирмы столкнулись с массовыми аннуляциями дорогих премиальных туров. Потери отечественных туроператоров от срыва полетных программ на дальние направления уже оцениваются минимум в 12–15 миллиардов рублей.

Во-вторых, это топливный кризис. Нашим перевозчикам, выполняющим рейсы в ОАЭ, Египет и страны Азии, пришлось кардинально перекраивать маршруты. Облет воздушного пространства Ирана и сопредельных зон увеличил время полета из Москвы и регионов в Дубай примерно на 1,5–2 часа в одну сторону. Это означает, что каждый рейс сжигает тонны «лишнего» дорогого керосина. Из-за выросших операционных расходов российские авиакомпании зафиксировали резкое падение маржинальности этих направлений — совокупный ущерб авиаотрасли РФ из-за удлинения маршрутов на Ближний Восток уже превысил 7 миллиардов рублей, и эти издержки они вынуждены закладывать в конечную стоимость билетов для туристов.

Таким образом, прогноз ООН неутешителен: в условиях затяжного конфликта и инфляции туристы по всему миру начнут массово экономить, выбирая самые бюджетные внутренние направления. А роскошный выездной туризм становится слишком дорогим и подчас рискованным удовольствием.